アメリカの橋 C + で 2017 インフラストラクチャ レポート カード、土木学会アメリカの社会 (ASCE) で出すの等級を受け取った。高齢化はこのスコアの要因-ほぼ 4 で 10 米国における 614,387 の橋は 50 年以上、平均年齢が上がり続けると。
補修・修復が非常に高価が、-最も最近の見積もりは $ 1230 億で橋リハビリテーション ニーズの国のバックログを置きます。
2013 年にデラウェア州運輸省は有用な耐用年数の終わりに近づいていた CandD 運河の北側 2 車線橋のため小説の急速な交換アプローチの有効性を検討することを決めた。彼らは、カスタム設計された計測システムを介して監視につづく新しい橋の設計と施工上のデラウェア大学で研究者と協力。
古い橋は、ジオシンセティックス補強土統合ブリッジ システム (GRS-IBS) と呼ばれるものに置き換えられました。連邦高速道路局のエンジニアによる昇格を開発し、このシステムは迅速かつコスト効果の高い構造にそれ自身を貸します。
クリストファー ・ ミーハン、ベントレー システム組み込まれて椅子の土木工学、ユニバーサル デザインでは、斬新なデザインが擁壁のフィールドから金を借りるについて説明します、ジオシンセティックス材料-テキスタイル、グリッド、ストリップ、ネットなど-張力を提供する使用されます。補強土、全体的な強度と安定性を強化します。
「それが判明したこれらの技術から概念は橋、お金を節約し、施工時間の短縮にも適用できる」ミーハンは言います。「新しい橋基本的に GRS 橋台に組み込まれ橋の上部構造の要素をプレハブ複合橋構造。このアプローチは、場所打ちコンクリートを治すため月に数週間を取ることができるに関連付けられているコストのかかるダウンタイム排除」と。
このプロジェクトの GRS 橋台は、行でローカルに使用できるコンクリート ブロックを敷設、その背後にある砂利充填、壁に直面して要素とジオシンセティックスの生地とバックフィル カバーにより構築されました。このプロセスは、各橋台を構築するレイヤーで繰り返され、プレキャスト コンクリート橋の上部構造は、橋台の上に置かれました。
次に、いくつかの仕上げの作業を行った橋の等級までのアプローチ方法をもたらすと全体の橋と道路の区域は、舗装されました。結果橋上部工 28 フィートよりより少しの入口チャネルを介して明確スパン約 37 フィートに します。
UD の研究チームは、設計とカスタム構造ヘルスモニタ リング ブリッジの長期的なパフォーマンスを継続的に監視する 150 以上のセンサーを含むシステムを実装を含む、プロジェクトの広範なテクニカル サポートを提供しました。
ミーハン クレジット マジド ・ Talebi、タイラー Poggiogalle、ダン Cacciola、設計、建設に大きく貢献して、プロセスの監視とマシュー ベッカーの大学院生です。
バリー ・ ベントン、DelDOT のチーフ ブリッジ エンジニアと土木工学の UD 1992 卒業を言う「GRS IBS のブリッジを構築する DelDOT 旅は実際に、クリスを構築およびこれらの革新的な構造の 1 つを監視するアイデアを持ちかけられたときに始まった」。
「プロジェクトの非常に開始時から密接にと働いた私たち場所を選択し、、設計とモニタリング計画を支援します。以来、これはデラウェア州の最初の GRS IBS の架け橋」には、非常に重要だったそれが実行する方法を理解すること。」
DelDOT 以来日付によく出演しているサセックス郡の別の GRS IBS 橋を構築しています。ベントンは、内部のメンテナンス クルーは作業を行うように訓練できる場合に、この技術が最大のコスト削減をもたらすことを信じる。
「ことで組み立てることがすぐに小型機器にそれは私達の自身のスタッフの才能を利用するため完璧なフィットですのでシステムの美しさは、」と彼は言います。
ミーハン呼び出します GRS IBS ほとんどどこでも構築できるアクセシビリティ技術。
「ジオシンセティックス補強土構造物は、世界中の建設に適してジオシンセティックス材料はかなり軽い簡単にインポートすることができます」と彼は言います。
"その点を超えて各種壁、橋台構築できます場所打ちコンクリートを必要とほとんど、地元の食材を使用します。結果の構造、費用対効果と和解と横たわみに関してはかなり寛容と彼らは地震にも比較的実行示されている」。
